Ford Focus czy Mazda 6?
W Polsce zarejestrowanych jest 5,0× więcej aut Ford Focus niż Mazda 6, więc łatwiej o wybór egzemplarzy i części.
| Ford Focus | Mazda 6 | |
|---|---|---|
| Zarejestrowanych w Polsce | 371 053 | 73 712 |
| Nowe w rejestrze od XI 2019 | 132 396 | 23 556 |
| Lata produkcji | 1999–2025 | 2002–2023 |
| Średni rocznik | 2009 | 2009 |
| Nadwozia | Kombi, Hatchback, Sedan | Kombi, Sedan, Hatchback |
| Najczęstsza pojemność | 1,6 l | 2,0 l |
| Diesle | 47% | 37% |
| Z instalacją LPG | 7% | 14% |
| Hybrydy i elektryki | 4140 | 0 |
| Sprowadzone (używane) | 47% | 55% |
| Z polskiego salonu | 15% | 12% |
| Najwięcej aut w województwie | Mazowieckie | Mazowieckie |
| Najpopularniejszy względem średniej | Lubuskie (1,2×) | Lubuskie (1,3×) |
| Długość / szerokość / wysokość | — | — |
| Rozstaw osi | — | — |
| Wersje silnikowe w atlasie | — | — |
Który tańszy w tankowaniu?
15 000 km
Ford Focus (diesel)l/100 kmzł/l
6894 zł / rok
Mazda 6 (benzyna)l/100 kmzł/l
8418 zł / rok
Ford Focus jest tańszy w tankowaniu o 1524 zł rocznie (127 zł miesięcznie).
Zużycie to szacunek dla najczęstszej wersji silnikowej w Polsce – wpisz swoje. Ceny paliw z 10.11.2026. Pełne koszty (OC, serwis, opony) policzysz na karcie każdego modelu.
Typowe bolączki: Ford Focus
Focus od pierwszej generacji słynie z dobrego prowadzenia dzięki wielowahaczowemu tylnemu zawieszeniu. Szczegóły na kartach Focusa I i II.
- Focus I: korozja tylnych nadkoli i progów, zużyte tuleje tylnego zawieszenia, w 1.8 TDDi pompa wtryskowa.
- Focus II: dobre zabezpieczenie antykorozyjne. W dieslach 1.6 TDCi – wtryski, turbo i nagar, w 1.8 TDCi – pompa i dwumasa.
- Focus III: benzyny 1.0 EcoBoost wymagają pilnowania układu chłodzenia, skrzynia PowerShift bywa problematyczna.
- Tylne zawieszenie wielowahaczowe ma wiele tulei i sworzni – luzy przy dużych przebiegach są normą.
Typowe bolączki: Mazda 6
Mazda 6 (od 2002 r.) to klasa średnia ceniona za prowadzenie i wygląd.
- Mazda 6 I (GG): silna korozja (nadkola, progi, klapa, podłużnice) – kluczowy punkt przy zakupie. 2.0 CiTD – wtryski i uszczelki, sitko oleju.
- Mazda 6 II (GH): 2.0/2.2 MZR-CD – DPF, wtryski, ryzyko problemów ze smarowaniem przy zaniedbaniu.
- Mazda 6 III (GJ): SkyActiv-G trwałe, SkyActiv-D 2.2 – DPF i rozrzedzanie oleju przy krótkich trasach.
- Benzyny 1.8/2.0/2.5 są trwałe i często mają LPG.
Dane: CEPiK, stan na 2 listopada 2026. Liczby generacji są minimalne (pomijamy roczniki, w których generacje się mieszały).