FSO Polonez czy Ford Escort?
W Polsce zarejestrowanych jest 3,4× więcej aut FSO Polonez niż Ford Escort, więc łatwiej o wybór egzemplarzy i części. Diesli jest więcej w Ford Escort (21% wobec 2%). Auto z polskiego salonu łatwiej znaleźć w przypadku FSO Polonez (22% egzemplarzy).
| FSO Polonez | Ford Escort | |
|---|---|---|
| Zarejestrowanych w Polsce | 528 859 | 154 291 |
| Nowe w rejestrze od XI 2019 | 38 | 356 |
| Lata produkcji | 1979–2001 | 1981–2000 |
| Średni rocznik | 1990 | 1992 |
| Nadwozia | Hatchback, Sedan | Hatchback, Kombi, Sedan |
| Najczęstsza pojemność | 1,5 l | 1,6 l |
| Diesle | 2% | 21% |
| Z instalacją LPG | 37% | 23% |
| Hybrydy i elektryki | 1 | 0 |
| Sprowadzone (używane) | 1% | 26% |
| Z polskiego salonu | 22% | 7% |
| Najwięcej aut w województwie | Mazowieckie | Dolnośląskie |
| Najpopularniejszy względem średniej | Podlaskie (1,7×) | Zachodniopomorskie (1,8×) |
| Długość / szerokość / wysokość | — | — |
| Rozstaw osi | — | — |
| Wersje silnikowe w atlasie | — | — |
Który tańszy w tankowaniu?
FSO Polonez jest tańszy w tankowaniu o 183 zł rocznie (15 zł miesięcznie).
Zużycie to szacunek dla najczęstszej wersji silnikowej w Polsce – wpisz swoje. Ceny paliw z 10.11.2026. Pełne koszty (OC, serwis, opony) policzysz na karcie każdego modelu.
Typowe bolączki: FSO Polonez
Polonez powstał na podzespołach Dużego Fiata, później dostał silniki Rovera (1.4 16V) i GM oraz wersje Caro, Atu i Truck. Napęd na tylne koła.
- Korozja jest główną wadą: progi, podłużnice, nadkola, okolice szyb, klapa bagażnika.
- Silniki 1.5/1.6 OHV są proste i trwałe, ale często mają zużyte pierścienie. 1.4 16V Rovera jest wrażliwy na przegrzanie i uszczelkę pod głowicą.
- Układ kierowniczy i zawieszenie mają dużo punktów smarowania i przegubów – luzy są typowe.
- Instalacje LPG montowane latami – sprawdź ich stan i dokumenty.
Typowe bolączki: Ford Escort
Escort to kompakt Forda produkowany do 1999 r., poprzednik Focusa. Dziś to głównie tanie, stare auta.
- Korozja: progi, nadkola, podłoga, okolice tylnej klapy – decyduje o wartości.
- 1.4/1.6 CVH – głośna praca popychaczy, wycieki oleju. 1.6/1.8 Zetec są trwalsze, ale wymagają wymiany rozrządu.
- 1.8 D/TD – proste, ale słabe i często mocno wyeksploatowane.
- Wiele egzemplarzy ma instalację LPG – sprawdź jej stan i dokumenty.
Dane: CEPiK, stan na 2 listopada 2026. Liczby generacji są minimalne (pomijamy roczniki, w których generacje się mieszały).