FSO Polonez czy Opel Kadett?
W Polsce zarejestrowanych jest 4,4× więcej aut FSO Polonez niż Opel Kadett, więc łatwiej o wybór egzemplarzy i części. Diesli jest więcej w Opel Kadett (19% wobec 2%). Auto z polskiego salonu łatwiej znaleźć w przypadku FSO Polonez (22% egzemplarzy).
| FSO Polonez | Opel Kadett | |
|---|---|---|
| Zarejestrowanych w Polsce | 528 859 | 119 902 |
| Nowe w rejestrze od XI 2019 | 38 | 219 |
| Lata produkcji | 1979–2001 | 1979–1997 |
| Średni rocznik | 1990 | 1989 |
| Nadwozia | Hatchback, Sedan | Hatchback, Sedan, Kombi |
| Najczęstsza pojemność | 1,5 l | 1,6 l |
| Diesle | 2% | 19% |
| Z instalacją LPG | 37% | 23% |
| Hybrydy i elektryki | 1 | 0 |
| Sprowadzone (używane) | 1% | 13% |
| Z polskiego salonu | 22% | 10% |
| Najwięcej aut w województwie | Mazowieckie | Wielkopolskie |
| Najpopularniejszy względem średniej | Podlaskie (1,7×) | Zachodniopomorskie (2,1×) |
| Długość / szerokość / wysokość | — | — |
| Rozstaw osi | — | — |
| Wersje silnikowe w atlasie | — | — |
Który tańszy w tankowaniu?
FSO Polonez jest tańszy w tankowaniu o 183 zł rocznie (15 zł miesięcznie).
Zużycie to szacunek dla najczęstszej wersji silnikowej w Polsce – wpisz swoje. Ceny paliw z 10.11.2026. Pełne koszty (OC, serwis, opony) policzysz na karcie każdego modelu.
Typowe bolączki: FSO Polonez
Polonez powstał na podzespołach Dużego Fiata, później dostał silniki Rovera (1.4 16V) i GM oraz wersje Caro, Atu i Truck. Napęd na tylne koła.
- Korozja jest główną wadą: progi, podłużnice, nadkola, okolice szyb, klapa bagażnika.
- Silniki 1.5/1.6 OHV są proste i trwałe, ale często mają zużyte pierścienie. 1.4 16V Rovera jest wrażliwy na przegrzanie i uszczelkę pod głowicą.
- Układ kierowniczy i zawieszenie mają dużo punktów smarowania i przegubów – luzy są typowe.
- Instalacje LPG montowane latami – sprawdź ich stan i dokumenty.
Typowe bolączki: Opel Kadett
Kadett E (do 1991 r., w Polsce rejestrowany jeszcze kilka lat dłużej) to poprzednik Astry.
- Korozja to główny problem: progi, nadkola, podłoga, okolice szyb i tylnej klapy.
- 1.3/1.6/1.8 – proste silniki, wycieki oleju, zużyte uszczelniacze. 1.6 D/1.7 D – słabe, ale trwałe.
- Zawieszenie i układ kierowniczy zwykle wymagają gruntownego odświeżenia.
- GSi i kabriolety są poszukiwane przez miłośników youngtimerów.
Dane: CEPiK, stan na 2 listopada 2026. Liczby generacji są minimalne (pomijamy roczniki, w których generacje się mieszały).