Volkswagen Golf IV czy Volkswagen Golf V?
W Polsce zarejestrowanych jest 1,5× więcej aut Volkswagen Golf IV niż Volkswagen Golf V, więc łatwiej o wybór egzemplarzy i części. Zarejestrowane egzemplarze Volkswagen Golf V są średnio o 6 lat młodsze. Volkswagen Golf V jest dłuższy o 96 mm.
| Volkswagen Golf IV | Volkswagen Golf V | |
|---|---|---|
| Zarejestrowanych w Polsce | 166 742 | 108 636 |
| Nowe w rejestrze od XI 2019 | 22 856 | 40 883 |
| Lata produkcji | 1997–2003 (kombi do 2006) | 2003–2008 (kombi do 2009) |
| Średni rocznik | 2000 | 2006 |
| Nadwozia | Hatchback, Kombi | Hatchback, Kombi |
| Najczęstsza pojemność | 1,9 l | 1,9 l |
| Diesle | 49% | 51% |
| Z instalacją LPG | 11% | 7% |
| Hybrydy i elektryki | 0 | 1 |
| Sprowadzone (używane) | 60% | 67% |
| Z polskiego salonu | 2% | 5% |
| Najwięcej aut w województwie | Mazowieckie | Wielkopolskie |
| Najpopularniejszy względem średniej | Opolskie (1,4×) | Lubuskie (1,6×) |
| Długość / szerokość / wysokość | 4150 / 1735 / 1444 mm | 4246 / 1759 / 1498 mm |
| Rozstaw osi | 2518 mm | 2578 mm |
| Wersje silnikowe w atlasie | 13 | 11 |
Który tańszy w tankowaniu?
Przy takim przebiegu oba auta kosztują w tankowaniu prawie tyle samo.
Zużycie to szacunek dla najczęstszej wersji silnikowej w Polsce – wpisz swoje. Ceny paliw z 10.11.2026. Pełne koszty (OC, serwis, opony) policzysz na karcie każdego modelu.
Typowe bolączki: Volkswagen Golf IV
Golf IV (1997–2003, kombi do 2006) ma ocynkowane nadwozie i dużo lepsze wykończenie niż poprzednik. To jedno z najczęściej sprowadzanych aut do Polski.
- 1.9 TDI (90–150 KM): bardzo trwały, ale sprawdź dwumasę, turbo, a w wersjach PD (100–150 KM) – pompowtryskiwacze.
- 1.4 16V – zużycie oleju i luzy na wałkach rozrządu, 1.6 16V – zawór EGR i przepustnica.
- 1.8T – cewki zapłonowe, odma, turbosprężarka.
- Elektryka: moduł komfortu, zamki centralnego zamka, podnośniki szyb, zegary.
- Korozja jest rzadka, ale sprawdź okolice tylnej klapy i wlewu paliwa.
Typowe bolączki: Volkswagen Golf V
Golf V (2003–2008, kombi do 2009) ma niezależne tylne zawieszenie wielowahaczowe i nowe silniki FSI, TFSI oraz 2.0 TDI.
- 1.9 TDI – trwały, sprawdź dwumasę i pompowtryskiwacze. 2.0 TDI PD – w części egzemplarzy pękająca głowica i problemy z napędem pompy oleju.
- 1.4/1.6 FSI – nagar na zaworach, zimne starty. 2.0 TFSI (GTI) – popychacz pompy paliwa, łańcuch wałków.
- Skrzynia DSG-6 – mechatronika, sprzęgła przy dużych przebiegach.
- Sprawdź elektrykę (zamki, klimatyzacja) i tylne zawieszenie.
Dane: CEPiK, stan na 2 listopada 2026. Liczby generacji są minimalne (pomijamy roczniki, w których generacje się mieszały).