Volkswagen Passat B5 czy Volkswagen Passat B6?
W Polsce zarejestrowanych jest 2,7× więcej aut Volkswagen Passat B5 niż Volkswagen Passat B6, więc łatwiej o wybór egzemplarzy i części. Zarejestrowane egzemplarze Volkswagen Passat B6 są średnio o 7 lat młodsze. Volkswagen Passat B6 jest dłuższy o 89 mm.
| Volkswagen Passat B5 | Volkswagen Passat B6 | |
|---|---|---|
| Zarejestrowanych w Polsce | 200 900 | 74 666 |
| Nowe w rejestrze od XI 2019 | 14 082 | 17 562 |
| Lata produkcji | 1996–2005 | 2005–2010 |
| Średni rocznik | 2000 | 2007 |
| Nadwozia | Kombi, Sedan | Kombi, Sedan |
| Najczęstsza pojemność | 1,9 l | 2,0 l |
| Diesle | 74% | 88% |
| Z instalacją LPG | 13% | 1% |
| Hybrydy i elektryki | 0 | 1 |
| Sprowadzone (używane) | 55% | 57% |
| Z polskiego salonu | 1% | 5% |
| Najwięcej aut w województwie | Mazowieckie | Mazowieckie |
| Najpopularniejszy względem średniej | Opolskie (1,6×) | Opolskie (1,7×) |
| Długość / szerokość / wysokość | 4676 / 1740 / 1462 mm | 4765 / 1820 / 1473 mm |
| Rozstaw osi | 2703 mm | 2709 mm |
| Wersje silnikowe w atlasie | 13 | 10 |
Który tańszy w tankowaniu?
Volkswagen Passat B5 jest tańszy w tankowaniu o 230 zł rocznie (19 zł miesięcznie).
Zużycie to szacunek dla najczęstszej wersji silnikowej w Polsce – wpisz swoje. Ceny paliw z 10.11.2026. Pełne koszty (OC, serwis, opony) policzysz na karcie każdego modelu.
Typowe bolączki: Volkswagen Passat B5
Passat B5 (1996–2005, z liftingiem B5.5 od 2000 r.) dzieli płytę podłogową z Audi A4 B5. Silniki są ustawione wzdłużnie.
- Przednie zawieszenie wielowahaczowe (8 wahaczy) zużywa się szybko – stuki i nierówne zużycie opon to typowe objawy.
- 1.9 TDI (90–130 KM): trwały, ale sprawdź dwumasę, turbo i pompowtryskiwacze w wersjach PD.
- 2.5 TDI V6: znane problemy z wałkami rozrządu i pompą wtryskową – kosztowna naprawa.
- 1.8T: cewki zapłonowe, odma, turbosprężarka.
- Korozja pojawia się na krawędziach drzwi, nadkolach i klapie bagażnika, zwłaszcza w autach przed liftingiem.
Typowe bolączki: Volkswagen Passat B6
Passat B6 (2005–2010) ma już poprzecznie ustawione silniki i elektryczny hamulec postojowy.
- 2.0 TDI (140/170 KM) – pompowtryskiwacze, w części egzemplarzy pękanie głowicy i napęd pompy oleju (wersje PD). Od 2008 r. Common Rail – trwalszy.
- 1.9 TDI (105 KM) – trwały, ale słaby do tak dużego auta.
- 2.0 FSI – nagar i łańcuch wałków, 1.8/2.0 TSI – zużycie oleju i łańcuch rozrządu.
- DSG i elektryczny hamulec postojowy – kosztowne naprawy.
Dane: CEPiK, stan na 2 listopada 2026. Liczby generacji są minimalne (pomijamy roczniki, w których generacje się mieszały).