Audi A4 czy Volkswagen Passat B6?
W Polsce zarejestrowanych jest 5,7× więcej aut Audi A4 niż Volkswagen Passat B6, więc łatwiej o wybór egzemplarzy i części. Diesli jest więcej w Volkswagen Passat B6 (88% wobec 61%).
| Audi A4 | Volkswagen Passat B6 | |
|---|---|---|
| Zarejestrowanych w Polsce | 422 837 | 74 666 |
| Nowe w rejestrze od XI 2019 | 168 586 | 17 562 |
| Lata produkcji | 1995–2024 | 2005–2010 |
| Średni rocznik | 2006 | 2007 |
| Nadwozia | Kombi, Sedan | Kombi, Sedan |
| Najczęstsza pojemność | 2,0 l | 2,0 l |
| Diesle | 61% | 88% |
| Z instalacją LPG | 13% | 1% |
| Hybrydy i elektryki | 11 603 | 1 |
| Sprowadzone (używane) | 62% | 57% |
| Z polskiego salonu | 3% | 5% |
| Najwięcej aut w województwie | Mazowieckie | Mazowieckie |
| Najpopularniejszy względem średniej | Lubelskie (1,6×) | Opolskie (1,7×) |
| Długość / szerokość / wysokość | — | 4765 / 1820 / 1473 mm |
| Rozstaw osi | — | 2709 mm |
| Wersje silnikowe w atlasie | — | 10 |
Który tańszy w tankowaniu?
Przy takim przebiegu oba auta kosztują w tankowaniu prawie tyle samo.
Zużycie to szacunek dla najczęstszej wersji silnikowej w Polsce – wpisz swoje. Ceny paliw z 10.11.2026. Pełne koszty (OC, serwis, opony) policzysz na karcie każdego modelu.
Typowe bolączki: Audi A4
Audi A4 to popularna klasa średnia z wzdłużnie ustawionym silnikiem i opcjonalnym napędem quattro. W Polsce dominują B5, B6 i B7 – szczegóły na kartach B5 i B6.
- Zawieszenie wielowahaczowe z przodu zużywa się szybko – stuki to typowy objaw zużytych wahaczy.
- 1.9 TDI jest trwały, ale sprawdź dwumasę, turbo i wtryski. 2.5 TDI V6 ma znane problemy z wałkami rozrządu i pompą wtryskową.
- 1.8T – cewki zapłonowe, odma, turbo. Benzyny 1.8T/2.0 TFSI z nowszych generacji potrafią brać olej.
- Skrzynia Multitronic (CVT) jest kosztowna w naprawie – sprawdź płynność ruszania.
Typowe bolączki: Volkswagen Passat B6
Passat B6 (2005–2010) ma już poprzecznie ustawione silniki i elektryczny hamulec postojowy.
- 2.0 TDI (140/170 KM) – pompowtryskiwacze, w części egzemplarzy pękanie głowicy i napęd pompy oleju (wersje PD). Od 2008 r. Common Rail – trwalszy.
- 1.9 TDI (105 KM) – trwały, ale słaby do tak dużego auta.
- 2.0 FSI – nagar i łańcuch wałków, 1.8/2.0 TSI – zużycie oleju i łańcuch rozrządu.
- DSG i elektryczny hamulec postojowy – kosztowne naprawy.
Dane: CEPiK, stan na 2 listopada 2026. Liczby generacji są minimalne (pomijamy roczniki, w których generacje się mieszały).